【20卒】本田技研工業の冬インターン体験記（理系/エンジニア）No.4857（慶應義塾大学大学院/男性）（2019/4/11公開）

今まで1日のインターンシップにしか参加したことがなかったので、複数日のインターンシップに参加してみたかったです。大学の研究で無線コネクタの車載応用をやっていて、それが
きっかけで車載ネットワークやECUの興味を持ちました。本田技研工業でECUの開発といったインターンシップをやっていたので応募しました。

インターンシップにはESの提出、WEBテストの受験、スカイプ面談の3つの選考がありました。私は自動車に関してはあまり詳しくなかったので、車載ネットワークやECUの開発の位置づけ等を本やインターネットで調べて対策をしました。

応募 → エントリーシート → WEBテスト → 最終面接

自分の言葉でしっかりと伝えられたことが評価されたと思います。面接官の質問の意図をくみ取って、コミュニケーションをとることができました。

研究内容についてわかりやすく教えてください。

私は、●●の研究を行っております。イメージ的にはSuicaやPASMOをイメージして頂けるとわかりやすいと思います。4Kテレビなど大容量のデータを送信するためのコネクタを研究しております。応用範囲は多岐にわたり、例えば車載のワイヤーハーネスのコネクタ部分を無線化しようという研究を行っております。

研究で困難に直面したこと、それをどのように乗り切ったかを教えてください。

シミュレーション結果と試作評価結果がずれていることが多々起こります。その原因の究明が非常に困難です。シミュレーションにはなかなか含めることができない、基板技術などが原因で、このようなずれが生じます。そのような技術や知見は自分の研究室の教授でもわからないことが多いので、関連分野の教授にアポイントメントをとって訪ねたり、共同研究先の方からお話を伺ったりと、様々な人と協力することで問題解決を試みています。

電子制御ユニットの開発

1日目にやったこと

1日目は、まず全体で本田技研工業の説明があり、そのあとに各部署に配属されました。そして配属後、各部署のより詳しい説明を受けました。参加学生間の自己紹介なども行いました。

2日目にやったこと

車載ネットワークの構築において、問題点を指摘するディスカッションを行いました。具体的には、ネットワークの冗長性がしっかりととれているか、セキュリティーウォールの数は足りているかなど、実際に取り扱った案件を題材に取り組みました。

3日目にやったこと

朝から最終プレゼンの発表資料作成を行いました。そして、発表をしてフィードバックを頂いた後は、自動車のテストコースに連れて行ってもらいテスト走行を体感させてもらいました。

覚えていません。

なし

とにかく主体性が大切だということを非常に言われた。それはこの会社だけでなくどの会社でも同じだと思うが、どうなるかではなくどのようにするかというのが非常に大切だと感じた。

もともと自動車に関して詳しくなかったので、まずそれを学ぶことが大変だった。しかし、すべてを知ることは不可能だったのでわからないなりにも、他の学生と知恵を絞りながら課題に取り組むことが非常に大変だった。また、会社が広すぎて、翌日迷ってしまいたどり着くまで大変だった。