【クルマ作りの挑戦】【22卒】トヨタ自動車の夏インターン体験記（理系/技術系）No.21048（非公開/男性）（2022/3/23公開）

自動車業界に興味があったかつ最大手のトヨタ自動車のインターンに参加してみたいと思ったから．インターン参加へのハードルが低いことが魅力的だった．また1dayと言いつつ半日だったので負担が軽いのも魅力的だった．

特になし．抽選選考なので出来ることは落ちてもめげずにエントリーすることである．私も二回目のエントリーでインターン参加となった．

特になし．抽選選考なので選考で評価されるポイントなどなかった．

クルマ作り体感ワークショップ＋座談会

クルマ作り体感ワークショップを180分行った後，60分座談会だった．

クルマ作りにおけるチームワークの重要性

クルマ作り体感ワークショップ

1日目にやったこと

クルマ作り体感ワークショップ→座談会の流れで進んだ．
クルマ作り体感ワークショップはチークごとに分かれてトヨタ開発したアプリ上で行われる．チームごとにアプリ上で車を設計する上での変数を決定し，最も売れる車の開発を目指す．
座談会はオーソドックスな座談会だった．

人事

なし

前半のワークにおいて，社員との関りはは最終的にチームごとに開発した車に対して人事社員がコメントをいう程度であった．チームごとにメンター社員はいなかった．
座談会では学生の質問に対して社員が丁寧に回答して下さった．

ワークに充てられた時間は180分だったが，イントロや発表会も含むのでグループワークの実働は2時間弱であった．二時間弱で車の設計をする必要があるので資料の読み込み等を含めるとシンプルに時間が足りなかった．時間のない中でチームの意見を統一するのは大変だった．

ワークはチームワークメインだったので関りは深かった．自分の主張を貫ける人が時間の短いワークでは強いと感じた．

自動車業界を志望する学生の特徴を学べた．私の考える自動車業界を志す学生の特徴とは，自動車の好きな人だ．インターンのイントロでトヨタ車の名前当てクイズをした際，多くの学生が名前を当てていた．また同グループの学生も他の自動車会社にインターンに参加した人が多かった．自動車メーカは他のメーカに比べて自社製品である車に愛着のある人多いということわかった．

短時間での的確なコミュニケーションが求められるので，日ごろから端的に自分の意図を伝える訓練をするとよいかもしれない．また簡単な設計計算もできると良い．ただこのインターンで評価されることはないので，自動車業界と自分の適性を確かめるぐらいの心持さえあれば十分だと思う．

自動車はほかの製品に比べてはるかに多くの部品で構成されている．自動車メーカの開発職はその一部分のうちの一部分に携わる．私の場合は，最終的なアウトプットに対して自分の担当範囲が狭いとモチベーションにつながりくいと感じてしまった．
また自動車が好きな人が多い環境で働くのは厳しいなと感じた．

自動車が好きな人が多い中で，自動車が大して好きでない私がエントリーしたとしても，トヨタに対する熱量が足らないような気がした．一方でエントリーする学生のレベル感に関しては，インターンに参加した学生から鑑みるに，そこまで高くない印象だった．ただインターンは裾のが広いだけだったかもしれないが．

志望度が下がった理由は，周りに自動車が好きな人が多い中で一緒に働くイメージが付かなかったからだ．また自動車という大きく複雑な製品に対して，開発職として私が携わる領域はごく一部であり，会社の”歯車”感がぬぐえなかった．自動車が好きな人には最適な会社だと思う．

トヨタについて参加していないよりは深く知れるので，その点では有利になると思う．ただ人事からの評価が参加したから上がる，一次面接がパスされる等の具体的な優遇はないと思う．

まだ夏ということもあって志望業界が明確に決まっていたわけではない．むしろ夏は視野を広げる目的で幅広い業界のインターンに参加した．検討した業界はメーカー，IT，コンサル，金融などである．理系大学院生としてメーカ以外も志望した理由としてはメーカの二つの要素➀田舎勤務，➁高給ではない，が受け入れられなかったからである．

半日のインターンながらクオリティはかなり高かった．インターン専用のアプリケーションを開発し，アプリケーション上でグループワークを行うなど，トヨタはやはり技術力のある会社だと感じた．一方で私個人としては自動車業界というものが肌に合わなかった．ゆえにその後の就職活動では自動車業界を就職の選択肢から外した．